比亚迪对媒体回应称，退出是基于对市场形势、项目紧迫性等因素的判断，是一个谨慎的决定，有充分的理由。


11月15日晚，比亚迪发布公告称，将停止推动控股子公司比亚迪半导体股份有限公司(以下简称“比亚迪半导体”)分拆上市，并将适时启动分拆上市工作。

对此，比亚迪对媒体表示，此次退出是基于对市场形势、项目建设紧迫性等因素的判断，充分证明了退出决定的合理性。

对于多次终止ipo，比亚迪在声明中解释称，这一决定主要是由于公司资产和业务结构将进行重大调整。




随着国内电动汽车行业销量的快速增长，汽车半导体的使用仅限于上游晶圆产能，主要缺口尚未完全缓解。对此，标帝在公告中表示，为扩大晶圆产能，在审核ipo材料期间，公司投资实施了济南能源半导体产能建设项目，该项目已成功投产，提升产能情况良好。

然而，面对行业的增长，为了尽快提高生产力和自主管理能力，比亚迪半导体表示，它还将在济南项目的基础上继续大规模投资和能力建设。

自2020年12月启动ipo以来，比亚迪半导体的ipo之路经历了数次转折。在过去两年中，该公司曾两次因“申请文件中的财务信息到期”以及证监会的调查而停止ipo。


比亚迪半导体成立于2002年，是比亚迪集成电路设计的一个分支，并于2004年转移到微电子和光电子领域。此前比亚迪发布的公告显示，比亚迪半导体主要专注于生产功率半导体，以及智能IC控制、光伏半导体和传感器。

在进入市场之前，比亚迪半导体也消耗了粮食和弹药，并引入了大量外部资金。2020年，比亚迪上市前获得19亿元投资，投前预估75亿元，并引入红杉、小米江江产业基金、中金资本等多家机构。

由于国内市场芯片的更新换代和国产汽车销量的大幅增长，比亚迪半导体一度被称为“第一核心行动”，进入了比亚迪以外多个汽车品牌的供应链。

招股书显示，2018年至2021年，比亚迪半导体将分别实现营业收入13.4亿元、10.9亿元和14.4亿元。行业数据还显示，国内用于新车的发动机驱动控制器采用了光模块，比亚迪半导体近两年已经达到19%的市场份额，仅次于英飞凌。

可以预见的是，无论过程多么艰难，比亚迪半导体都不会放弃回家再次冲击市场的旅程，因为只有上市，比亚迪才能专注于汽车业务，不再需要为半导体行业输血;半导体公司只有摆脱母公司比亚迪汽车，拓展新的融资渠道和客户，才能成为真正独立的国产汽车芯片公司。